40 yıldır aynı yollar hâlâ trafikte.
TecRoad®, geri kazanılmış lastik kauçuğunun üretim aşamasında bitümle önceden reaksiyona sokulduğu granül formda kauçuk modifiye bitümdür. 1986'da serilen kesimler bugün hâlâ hizmet veriyor — iddia değil, bağımsız raporlarla ve trafiğe açık yollarla belgeli.
Daha uzun kullanım ömrü.
Daha az CO₂.
Daha az maliyet.
Kauçuk modifiye asfalt. 40 yılı aşkın saha geçmişi, 400'den fazla uygulama.
Değerler, kaynakçada listelenen bağımsız laboratuvar ve saha raporlarından alınmıştır. Rapor kopyaları talep üzerine paylaşılır.
Bu yol 20 yıl sonra da duracak mı?
Uzun süreli bir sözleşmede sorulan soru budur. Aşağıdaki dört başlık, cevabı laboratuvar raporu ve trafiğe açık yol ile veriyor.
Plentte kuru dozlama. Modifikasyon tesisi yok.
Granül doğrudan miksere verilir; ayrı modifikasyon tesisi, ısıtmalı depolama tankı, fiber veya soyulma önleyici katkı gerekmez. Standart DIN EN 12591 bitümle çalışır ve kullanılan miktar dizayn bitümünden düşülür.
- 150–170 °C karışım, 110 °C'ye kadar sıkıştırma — geniş serim penceresi.
- Karıştırma süresi uzamaz (30–35 sn); granül mikserde kendiliğinden çözülür.
- Süresiz depolanır, faz ayrışması yoktur — uzak şantiyeye lojistik risk taşımaz.
Tüm teknik veriler tek dosyada
Sitedeki her rakam bu dokümandan gelmektedir. Tıklayın; tam ekran açılır.
PDF Aç →15–25 yıllık performans taahhüdü içeren projelerde bağlayıcı seçimi bir fiyat kararı değil, risk kararıdır.
Buradaki veriler, bu riskin TecRoad ile ölçülebilir biçimde düştüğünü göstermektedir.
TecRoad® nedir?
Granül formda, tam reaksiyona girmiş kauçuk modifiye bitüm — RmB G / GRM sınıfı.
TecRoad®, geri kazanılmış lastik kauçuğunun bitüm ve know-how bileşenleriyle üretim aşamasında önceden reaksiyona sokulduğu granül formda bir kauçuk modifiye bitümdür.
Granül, asfalt plentinde doğrudan miksere dozlanır; ayrı bir modifikasyon tesisi, ısıtmalı depolama tankı veya ek katkı (fiber, soyulma önleyici) gerektirmez.
Standart DIN EN 12591 bitüm ile çalışır; kullanılan miktar kadar dizayn bitüminden düşülür.
Almanya'da (TL RmB-StB By) 1983'ten bu yana uygulanmaktadır; kauçuk modifiye bitüm 2010'dan beri Türkiye'de resmî şartname kapsamındadır. [13][17]
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Form | Granül, 0–20 mm |
| Depolama | Süresiz, ayrışmaz |
| Dozaj esnekliği | Bitümün %6–33'ü |
| Sınıf | RmB G / GRM |
| Uyumlu bitüm | DIN EN 12591 |
Nerede kullanılır?
Aşınma, binder, bitümlü temel ve her türlü asfalt dizaynında; beton yollarda, çelik köprülerde ve havaalanı kaplamalarında. Uygun dizaynla 2,5 cm'ye kadar ince kaplama yapılabilir.
Değerler bitüm miktarının yüzdesidir. Tam tablo ve örnek hesap için Uygulama sayfasına bakın.
TecRoad düşük dozlu bir katkı değildir — tam reaksiyona girmiş, çok bileşenli bir bağlayıcı sistemidir.
Kauçuk, bitümle ayrı ve kontrollü bir üretim sürecinde (≥200 °C, saatler süren reaksiyon) önceden reaksiyona sokulur.
Dört başlıkta önemli avantajlar
Üretim ve plent süreci, uygulama ve servis ömrü, çevresel profil, performans ve trafik güvenliği.
Üretim ve plent süreci
- Üretim esnasında modifiye edilmiştir; modifikasyon tesisi gerektirmez — plentte otomatik sistemde kolay kullanımlıdır.
- Enerji ve maliyet tasarrufu sağlar; modifikasyona bağlı enerji gideri yoktur.
- Fiber kullanımı gerektirmez; soyulmayı önler — karıştırmada ek süre ve ısı gerektirmez.
- Viskoziteyi artırır; bu artış yalnızca plent mikserinde gerçekleştiğinden pompalar ve bağlayıcı taşıma sistemi korunur.
- “Bitmiş bir üründür”: plentte olgunlaşma veya şişme süresi gerekmez; sıcaklığı düşürülmüş asfaltlarda sorunsuz kullanılır.
Uygulama ve servis ömrü
- Almanya'da 4.000.000 m²'yi aşan poroz asfalt uygulamasında ortalama 14 yıl kullanım ömrü belirlenmiştir.
- Her türlü asfalt dizaynında kullanılır; uygun dizaynla 2,5 cm'ye kadar ince kaplama yapılabilir.
- 110 °C'ye kadar sıkıştırma yapılabilir — geniş uygulama penceresi.
- Asfalt plentinde neredeyse sınırsız depolanabilir; uzun mesafelere taşınabilir.
- Gürültü sönümlemede, gürültü perdesi uygulamalarına kıyasla toplam maliyeti düşürür.
Kanıtlanmış ürün ve çevresel profil
- Denenmiş ve test edilmiş bir üründür; 40 yılı aşkın süredir dünya çapında kullanılmaktadır. Almanya'da birçok önemli otoyolda uzun yıllardır kullanılmakta ve kullanılmaya devam etmektedir.
- Çevresel bir üründür; uluslararası sağlığa uygunluk belgesi mevcuttur.
- Atık lastiklerin geri kazanımıyla, ileri malzeme teknolojisi yöntemleriyle üretilir.
- Diğer katkı ürünlerine göre düşük karbon salımı raporu mevcuttur; işleme talimatlarına uyulduğunda sağlığa zararlı madde açığa çıkmadığı belgelenmiştir.
- Koku önleyici bileşeniyle donatılmıştır; rahatsız edici buharlar önlenir.
- Yüksek oranda bitüm içerir; optimum bitüm oranını azaltır — daha düşük bitüm yüzdesiyle aynı kalite sağlanır.
Performans ve trafik güvenliği
- Sertleşmeye karşı yüksek direnç — oksidasyon kaynaklı yaşlanma minimum düzeydedir.
- UV, yüksek ve düşük sıcaklığa geliştirilmiş direnç; tuzlama kaynaklı bozulmaya dirençlidir, kışın yoldaki donmayı azaltır.
- Çok iyi elastik özellikler; yoldaki titreşimi ve çatlamayı azaltır.
- Tekerlek izinde oturma deney sonucu 2,41'dir (KGM / TÜRKAK akredite laboratuvar).
- Artırılmış yapışma (adezyon) kuvveti — yapışma açısından kritik agregalarda dahi.
- Su birikintisini ve su sıçramasını azaltır; ıslak zeminde kayma direncine katkı sağlar — fren mesafesine olumlu etkisi İsviçre Karayolları'nın 5 yıllık resmî gözlem raporlarında belgelenmiştir.
- Yüksek sessizlik sağlar — Flüster-Asphalt® patentli markasıdır.
Avantajların tamamı tek bir yerde toplanır: plentte ek yatırım gerektirmeyen bir üretim süreci, geniş serim penceresi ve bitümden düşülen bir dozaj.
Modifikasyon tesisi, ek katkı ve ilave karıştırma süresi olmadan; daha düşük bitüm yüzdesiyle aynı kalite.
Yıllar sonra hâlâ trafikte olan yollar
Uzun ömür bir vaat değil, ölçülmüş bir büyüklüktür: sahada yumuşama noktası artışı, gözenekli asfalt kesimlerinin gerçek yenileme tarihleri ve bugün hâlâ hizmet veren kesimler.
Yaşlanma hızı: sahada ölçülmüş fark
Yumuşama noktası artışı (°C/yıl) — Bavyera saha ölçümleri [8]
Neden bu kadar yavaş yaşlanıyor?
- Kauçuk, bitüm matrisine bağlanarak oksidasyona karşı bariyer oluşturur.
- Daha kalın bağlayıcı film tabakası — UV ve oksijen erişimi azalır.
- 165 °C üretim sıcaklığı — düşük üretim ısısı termal ön-yaşlanmayı azaltır.
- Doğal asfalt bileşenleri UV oksidasyonunu yavaşlatır.
Ne kadar fark ediyor?
TecRoad ile modifiye edilmiş bağlayıcılarda yumuşama noktası artışı yılda 0,1–0,3 °C bandında ölçülmüştür; benzer katkılı bağlayıcılara göre %40–50 daha yavaş yaşlanır. [8]
Yaşlanma hızı, tekerlek izi direncinin ve çatlama davranışının zamanla nasıl değiştiğini belirleyen ana değişkendir: TecRoad'da iz direnci yaşlanma sonrası dahi korunur. [10]
Servis ömrü: gözenekli asfaltta 13,6–18 yıl
Servis ömrü (yıl) — Almanya gözenekli asfalt kesimleri [8]
A6 Nürnberg Süd – Roth: yüklenici neden TecRoad'u seçti?
2011'de Max Bögl, Almanya tarihinde otoyol inşasında ilk kez uygulanan fonksiyonel bir inşaat sözleşmesi kapsamında 65 milyon Euro'luk pilot projeyi üstlendi. 25 yıl boyunca teknik olarak kusursuz ve 6 km sessiz asfalt taahhüdü yüklenicideydi.
- Saha kanıtı belirleyici oldu: A9'da 1994–95'te TecRoad ile yapılan kesim 2009 yılında, bir yıl sonra yapılan komşu kesim ise 2005 yılında yenilenmiştir. (Max Bögl referans yazısı, 2011 [17])
- Sessiz asfalt katmanları genellikle 8–10 yıl kullanım ömrüne sahiptir; TecRoad yolları 12–15 yıla ulaşır.
- Gürültü limiti (−5 dB) her yıl bağımsız ölçümle denetlenir — 2024'te 13. yılında −6,4 dB ölçüldü. [7]
- Hedef, 25 yıllık dönemde iki kez değil bir kez yapmaktı.
Beton üzerinde 10 yıl, zayıf altyapıda 2 yıl — sıfır bozulma
Türkmenabat Havalimanı
Beton üzerinde, ağır iklimde, 10 yıla yakın süredir sıfır bozulma. Beton üzeri kaplama, yansıma çatlağı riski nedeniyle bir bağlayıcı için en zorlu senaryolardan biridir; TecRoad bu koşulda dahi uzun vadeli performansını sahada kanıtlamıştır. [17]
Altyapı sorunlarına rağmen oturma yok
2 yılda sıfır oturma. Zayıf altyapı, kaplamadaki kusurları büyüterek yüzeye taşır; TecRoad'un yüksek esneklik ve deformasyon direnci bu riski sahada telafi etmiştir. [17]
Yollar bugün hâlâ bozulmamış
İsviçre karayollarının resmî referans yazısı mevcuttur — 1997'den bu yana serilen kesimler bugün hâlâ hasarsızdır. Referans mektuplarında, benzer katkılı karışımlara göre kullanım süresince %50 daha yüksek performans belgelenmiştir. [17]
>32 milyon ESAL altında iz yok
Ras Jedeir – El Gharaboulli sahil otoyolu, STRABAG-LIDCO, 2009–2010. 1,5 milyon m², 5 cm aşınma tabakası. Ağır liman trafiği altında tekerlek izi ve terleme gözlenmedi. [11][17]
Yerinde incelenen kesimler
Aşağıdaki fotoğraflar, KGM ve İCA heyetleriyle yapılan teknik gezide yerinde incelenen İsviçre ve Almanya kesimlerine aittir. Kesimlerin yapım yılları listede yer alıyor — bugün hâlâ trafiğe açıktırlar.
İsviçre
- A51 Zürih Havalimanı Otobanı — SMA 8, 2009
- Letzigrund–Zürih Anayolu — SMA 8, 2010
- A1 Zürih–Bern, Zürih–Baden — SMA 8, 2007/2008
- A1 Zürih–Bern, Zofingen–Olten — SMA 8, 2005
- Oberlunkhofen Anayolu — SMA 8, 2006
- Arburg Tüneli — döküm asfalt, beyaz Granusil serpme (aydınlatma tasarrufu), 2009/2010
- Solothurn Şehir Köprüsü — döküm asfalt, 2015
Almanya
- A96 Güney Bavyera — Memmingen, poroz asfalt, 2005
- A96 Güney Bavyera — Ammersee, poroz asfalt, 2006
- A96 Güney Bavyera — Garchingen, poroz asfalt, 2012/2013/2014
- Kuzey A9 Otobanı — SMA, aşınma ve binder, 2011/2012/2014
- Freising / Münih çevre yolu — SMA, 2013/2014
Gözenekli (sessiz) asfalt, bağlayıcı için en zorlu ortamdır; buradaki ömür değerleri diğer karışım tiplerinde de üst sınırı belirler.
%40–50 daha yavaş yaşlanma, tek bir laboratuvar sonucu değil; 1986'dan bu yana yenileme tarihleriyle kayıtlı bir saha gerçeğidir.
+82 °C sıcakta deformasyon yok, −34 °C soğukta çatlama yok
Aynı bağlayıcı, çöl sıcağı ile sert kara ikliminin birleştiği güzergâhlarda tek çözüm olarak çalışır.
Güvenli servis sıcaklığı bandı
Baz bitüm 70/100'ün 92 °C'lik servis aralığı, TecRoad ile 116 °C'ye çıkar. [1][2]
| Bağlayıcı | PG sınıfı | Servis aralığı | Kaynak |
|---|---|---|---|
| Baz bitüm 70/100 | PG 64-28 | 92 °C | TU Wien [2] |
| TecRoad — RmB G 35/70-55 (GRM 40/15) | PG 82-34 | 116 °C | TU Wien [2] |
| TecRoad kauçuk modifiye bitüm | PG 76-22 | 98 °C | Nievelt [3] |
Sıcakta: yaşlandırma sonrası bile yüksek rezerv
Eşiğin 1,7–3,1 katı
Superpave eşiği taze bağlayıcıda 1,00 kPa, RTFOT sonrası 2,20 kPa'dır. Üç dozajın üçü de eşiği geçer. Kısa süreli yaşlanma (üretim + serim) sonrasında bile 82 °C'de tekerlek izine karşı yüksek rezerv korunur. [1]
5.000 kPa sınırının altında
%12 dozajda 3.787 kPa · %15'te 4.556 kPa · %22'de 4.552 kPa — üçü de Superpave üst sınırının altında. TU Wien'in gerçekçi yaşlandırma çalışmasında 70–90 °C aralığında rijitlik ve düşük faz açısı korunur. [1][2]
Günde 80 °C salınım
Sert bitüm yazın deformasyonu önler ama kışın çatlar; yumuşak bitüm tersini yapar. Kauçuk modifikasyonu sıcaklık hassasiyetini düşürür — yüksek sıcaklıkta rijitlik, düşük sıcaklıkta esneklik aynı bağlayıcıda birleşir. [1][13]
Soğukta: çatlama direnci
Libya: >32 milyon ESAL altında iz yok
Ras Jedeir – El Gharaboulli sahil otoyolu · STRABAG-LIDCO · 2009–2010. SMA karışım performansı: Marshall stabilitesi 1.200 kg (şart: min. 600), akma 3,8 mm — çöl ikliminde yüksek stabilite ve düşük sıcaklık davranışı birlikte doğrulandı. Dozaj önerisi: min. %12, önerilen %20; 25 yıllık sözleşme şartlarına uygunluk IFB görüşüyle belgelendi. [11]
PG 82-34; çöl sıcağı ile sert kara ikliminin aynı güzergâhta birleştiği projelerde tek bağlayıcı ile çalışma imkânı verir.
Sıcakta rijitlik, soğukta esneklik — ve her ikisi de yaşlandırma sonrasında korunur.
10.000 döngüde 1,6 mm
Tekerlek izi, ağır ve yavaş trafik altında en kritik hasar mekanizmasıdır; TecRoad'da iz direnci yaşlanma sonrası dahi korunur. [10]
Deney raporları
Akredite laboratuvarlarda yürütülen deneyler. Rapor kopyaları talep üzerine paylaşılır.
IFB — Institut Dr.-Ing. Gauer
Erstprüfbericht 10241-BAM490-A eki · Spurbildungsversuch (TP Asphalt-StB Teil 22) · 22.07.2010
| İz derinliği RD (60 °C, 10.000 döngü) | 1,6 mm |
| Oransal iz derinliği PRD | %4,1 |
| İz gelişim hızı WTS | 0,028 mm/10³ |
Kaynak: [4]
KGM — Teknik Araştırma Dairesi Başkanlığı
Deney raporu no 350.07-0547-BK · TecRoad katkılı karışımda tekerlek izinde oturma deneyi
| Tekerlek izinde oturma sonucu | 2,41 |
| Dizayn bitümü (opt.) | %5,25 |
| Agrega | Bazalt |
Kaynak: [6] · Deney sonuçları yalnızca deneye tabi tutulan numuneler için geçerlidir.
Doğru gösterge: MSCR / Jnr
550+ yayını tarayan CEDR FunDBitS çalışmasının ortak sonucu: saha izi ile korelasyon [10]
TecRoad sınıfı bağlayıcılar
Düşük Jnr, yüksek %Recovery ve düşük HWTD iz derinliği; laboratuvar–saha uyumu tutarlıdır. [10]
FHWA hızlandırılmış yükleme deneyleri: kalıcı deformasyonu temsil eden parametre Jnr'dir. [10]
Mekanik dayanım — yorulma, aşınma, su
Yorulma ve aşınma
TecRoad numuneleri 25 °C'de kırılmaya kadar 970–1.047 bükülme taşımıştır; benzer katkılı karışımlara göre 4–5 kat daha fazladır. Cantabro aşınması %10,5–13,5 bandında ölçülmüştür. [5]
Bağımsız doğrulama — Institut IGH (Zagreb)
Bechtel-Enka GP siparişiyle SMA 16 + 50/70 + TecRoad karışımında EN 12697-24 yorulma testi (4PB-PR). Sonuç: benzer katkılı karışımlara göre belirgin yorulma ömrü artışı; ağır dingil yükü altında çatlamaya üstün direnç. Rapor No: 72563-3102/17 [12]
Su hassasiyeti
Institut IGH raporu (72563-2594/17) — Morava Koridoru şartname uygunluğu. Islak depolanmış numunede +%20 çekme dayanımı; 0 °C üç nokta bükülmede +%26. [12][17]
Donma–çözülme
ASFINAG bulgusu (Avusturya): donma–çözülme döngüsünde suyun karışıma sızarak agregayı bitümden ayırması (soyulma) engellenmiştir; tuzlama kaynaklı bozulmaya direnç raporlanmıştır. [15]
Deformasyon erken dönemde stabilize olur: iz gelişimi 2.000 döngüden sonra pratikte durur.
Bu davranış, Alman otoyol şartnamelerinde kabul gören ilk tip testinde ve TÜRKAK akrediteli laboratuvarda ayrı ayrı ölçülmüştür.
Plentte kuru dozlama ve kullanım oranları
Granüller mikserde kendiliğinden çözülür — karıştırma süresi uzamaz, üretim yavaşlamaz.
Mikser sırası
Agrega miksere alınır — 5–10 sn kuru karışım
TecRoad® eklenir — 5–10 sn kuru karışım
Normal bitüm eklenir
15–20 sn ıslak karışım yapılır
Mikser boşaltılır — toplam süre standarttır (30–35 sn)
| Karışım sıcaklığı | 150 – 170 °C |
| Sıkıştırma | 110 °C'ye kadar |
| Silindir | Demir + lastik bandajlı (sulu sistem) |
| Dozajlama | Ambalajıyla miksere veya plentte otomatik tartım |
- Modifikasyon tesisi, ısıtmalı tank, ek personel gerekmez.
- Standart DIN EN 12591 bitümle çalışır; kullanılan miktar bitümden düşülür.
- Süresiz depolama, ayrışma yok — uzak şantiyelere lojistik risk taşımaz.
- 110 °C'ye kadar sıkıştırma ile geniş serim penceresi.
- Fiber ve soyulma önleyici katkı ihtiyacını ortadan kaldırır.
Kullanım oranları
Her türlü asfalt tabakasında, beton yollarda ve çelik köprülerde.
| Asfalt grubu | Bitüm miktarı (ağırlıkça) | TecRoad® miktarı (bitümün %'si) |
|---|---|---|
| Bitümlü temel tabakası | %3 – 5,5 | %6 – 8 |
| Binder tabakası | %3,5 – 6,5 | %6 – 8 |
| Normal aşınma tabakası | %4 – 6 | %8 – 12 |
| Taş mastik aşınma (SMA) | %6 ve üstü | %12 – 16 |
| 2,5–3 cm ince aşınma tabakası | %6 ve üstü (özel dizayn) | %18 – 22 |
| Poroz asfalt | Özel dizayn | %22 – 33 |
| Havaalanı, çelik köprü vb. | %6 ve üstü (özel dizayn) | %22 – 33 |
Dozaj hesaplayıcı
Örnek: 1.000 kg karışım, %5 bitüm dizaynı, %10 dozaj → 45 kg 50/70 bitüm + 5 kg TecRoad®. Kullanılan TecRoad® miktarı bitümden düşülür.
Granüller mikserde kendiliğinden çözülür — karıştırma süresi uzamaz, üretim yavaşlamaz.
Kullanılan TecRoad® miktarı bitümden düşülür: kauçuk katkı, bitüm tasarrufu ile birlikte gelir.
40 yılı aşkın, kıtalar arası saha kanıtı
Her satır, teslim edilmiş ve trafiğe açılmış bir yoldur.
Belgelenmiş proje verileri
A9 Garching uygulaması, her biri 40 saat süren iki yapım fazında 180.000'er m² olarak gerçekleştirilmiştir; faz başına yaklaşık 20.000 ton asfalt ve 425 ton GRM kullanılmıştır. [19]
Ülkelere göre
A6 Nürnberg (25 yıl, 140.000 m²) · A8 Münih (30 yıl, 250.000 m²) · A9 Münih (360.000 m² gözenekli) · 1986'dan beri 100+ kesim.
1 No.lu Ekspres Yol (6 şerit) · Alp geçişleri A1/A13 · A12 Inntal, A9 Phyrn, A10 Tauern otobanları · ASFINAG değerlendirmeleri.
S8 otoyolu · DW780 gürültü ölçümleri · IBDiM ve Brno Üniversitesi çalışmaları · Strabag ve Skanska ile Poznań, Krakov, Varşova, Wrocław, Katowice (2009–2015).
A2 Bükreş–Köstence (75.000 t SMA) · A3 otoyolu — Astaldi, Max Bögl, Eurovia.
Morava Koridoru E-761 (Sırbistan) — Bechtel-Enka GP, IGH test programı.
Astana (Kazakistan) SMA 20 · Sibirya ve Belarus · Türkmenabat Havalimanı — beton üzeri, ~10 yıl bozulmasız · Libya sahil otoyolu (1,5M m²) · Cezayir.
KGM şartnamesi 2010'da yayınlandı
Kauçuk modifiye bitüm 2010'dan beri Türkiye'de resmî şartname kapsamındadır. İCA, Mak-Yol ve Cengiz İnşaat referanslıdır.
MAK-YOL
Antalya – Konyaaltı – Kemer – Tekirova projesi.
İCA
3. Boğaz Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolu.
Yükleniciler ne bildirdi?
Aşağıdakiler, yayımlanmış referans mektuplarında yer alan sonuçların özetidir. Mektupların tam metinleri talep üzerine paylaşılır.
A6 otoyolu — 25 yıllık fonksiyonel sözleşme
- Almanya tarihinde otoyol inşasında ilk kez uygulanan fonksiyonel inşaat sözleşmesi; 65 milyon Euro'luk pilot proje.
- 25 yıl boyunca teknik olarak kusursuz trafik alanı ve 6 km sessiz asfalt taahhüdü yüklenicide.
- Tercihin gerekçesi olarak, aynı güzergâhta daha önce yapılan iki kaplamanın yenileme tarihleri arasındaki fark gösterilmiştir.
- Sessiz asfalt katmanlarında tipik kullanım süresi 8–10 yıl iken, TecRoad'lu kesimlerde 12–15 yıla ulaşıldığı bildirilmiştir.
- Hedef: 25 yıllık dönemde kaplamayı iki kez değil bir kez yapmak.
Kaynak: [17] — yayımlanmış referans yazısı, 2011
A2 Bükreş–Köstence Otoyolu — 75.000 ton SMA
- 2011–2012 döneminde Medgidia–Köstence kesiminde 75.000 ton SMA 16 ve SMA 8 tipi karışım üretilmiştir.
- Modifikasyon, ürünün doğrudan plent karıştırıcısına dozlanmasıyla yapılmıştır.
- Taşıma, yayma ve sıkıştırma işlemleri katkısız karışımlarla aynı ekipman ve teknolojiyle yürütülmüş; karıştırma süreleri plent üretim şartlarına uygun olmuştur.
- Bildirilen sonuçlar: yaşlanmaya daha iyi mukavemet, düşük ısıda daha iyi esneklik, yüksek ısıda daha yüksek viskozite, kalıcı deformasyona karşı daha iyi mukavemet, agregaya yapışmada artış.
- Kalite onayı: yüklenicinin laboratuvarı, CESTRIN Bükreş ve Almanya'daki Dr. Gauer Enstitüsü.
Kaynak: [17] — yayımlanmış referans mektubu, ref. A2/07/14/2696
Almanya referans listesi 1986 – 2022
Otoban (BAB/A), federal yol (B), eyalet yolu (L/ST), bölge yolu (K) ve şehir uygulamaları — sunumdaki listenin tamamı. 407 kesim. Her satır, teslim edilmiş ve trafiğe açılmış bir yoldur. Bu yıllardan sonraki referanslar güncellenmektedir.
Kısaltmalar: BAB/A otoban · B federal yol · L/ST eyalet yolu · K bölge yolu · SMA taş mastik asfalt · SMA LA gürültü azaltıcı SMA · PA 8 / OPA poroz asfalt · AC asfalt beton · DSH-V ince tabaka sıcak karışım · SAMI gerilme emici ara tabaka
İsviçre referans listesi 1997 – 2015
Kanton otoyolları ve ana yollar — ASTRA gözlem raporlu. İsviçre Karayolları raporlarına göre yollar bugün de hasarsızdır.
Avusturya ve diğer ülkeler
Avusturya — üretimin yapıldığı ülke
- A12 Inntal Otobanı, Kufstein — OPA 16-8 ve OPA 11 (2005)
- A9 Phyrn Otobanı, Rottenmann — AB 11 LK S (2006)
- A10 Tauern Otobanı, Hallein — SMA 11 LK S (2007)
- B21, B138, B145, B70, B67 ve L249/L301/L366/L458 kesimleri (2005–2018)
Diğer ülkeler — Whisper-asphalt® / PA 8 / binder / SMA
- 2013: 40.000 m² · 2014: 120.000 m² · sonraki dönemlerde 205.750 m² ve 768.000 m²
- Polonya uygulamaları Ref. No. R 2.1/10 d altında kayıtlıdır
Almanya'da 1986'dan bu yana kesintisiz uygulama; 20'den fazla ülkede, her iklim kuşağında referans.
Listedeki kesimlerin çoğu bugün hâlâ trafiğe açıktır; yenilenen kesimlerin tarihleri kayıt altındadır.
Gürültü ve çevre
Flüster-Asphalt® — 1986'dan bu yana süren fısıltı asfaltı uygulamaları ve ölçülmüş ekolojik avantaj.
A6 gürültü izlemesi: 13 yıl sonra bile limitin altında
2024 SPB ölçümü — DStrO karşılaştırma değeri, dB(A) [7]
Müller-BBM'in 2021, 2022, 2023 ve 2024 kampanyalarının tümünde −5 dB sözleşme limiti karşılanmıştır; binek değerleri −6,3/−6,4 dB bandında sabittir. Kaplama 2011'de serildi. [7][8]
Uygun akustik dizaynla ses bariyerine alternatif
Flüster-Asphalt® (“fısıltı asfaltı”) uygulamaları 1986'dan bu yana sürmektedir; iki katmanlı gözenekli tasarımlarla −5 dB sınıfı akustik performans İsviçre (ASTRA) teknik onaylarında yer alır. İsviçre'de gürültü bariyeri yerine birçok uygulamada TecRoad kullanılmıştır. [15][17]
5 dB'lik kaynak azaltımı, birçok güzergâhta ses bariyeriyle hedeflenen iyileştirme mertebesindedir. Türkiye'de yapılan akademik çalışma, TecRoad katkılı kaplamanın gürültü perdesi uygulamalarına kıyasla toplam maliyeti belirgin şekilde düşürdüğünü ortaya koymuştur. [17]
Ölçülmüş çevresel avantaj
Yerleşim geçişlerinde bariyer yüksekliği azaltılabilir veya bariyer tümüyle kaldırılabilir — kamulaştırma, görüş ve bakım maliyetleri düşer.
Çevresel onay süreçleri hızlanır; akustik performans 13. yılda dahi sözleşme limitinin altında kalır.
Belgeler ve rapor listesi
Sitedeki tüm sayısal değerler aşağıdaki raporlardan alınmıştır; rapor kopyaları talep üzerine paylaşılır.
Bu sayfadaki sayısal değerler, atıf yapılan bağımsız raporlardan alınmıştır; rapor kopyaları talep üzerine paylaşılır.
Projeniz için dozaj ve dizayn desteği
Tabaka tipi, iklim koşulu ve sözleşme süresine göre dozaj önerisi ve karışım dizaynı desteği sunuyoruz.
LASFALT İnşaat Yapı Asfalt Ltd. Şti.
Koru Mah. 2639 Cad. Yeşiltepe Sitesi 2/4
06810 Çankaya / Ankara
Tel: +90 533 306 86 10
gyanci@lasfalt.com.tr
www.lasfalt.com.tr
TecRoad Asphalt Trading — FZCO
IFZA Business Park, Building A1
Dubai Silicon Oasis, PO Box 342001
Dubai, UAE
Tel: +971 58 536 77 61
gyanci@tecroad-bitumen.com
Rubbertec Vertriebs GmbH
Langenloiserstr. 3/2
AT-3500 Krems an der Donau
Austria
info@rubbertec-sales.com
Teklif / numune talebi
Formu doldurun, en kısa sürede dönüş yapalım. Dilerseniz doğrudan e-posta veya telefonla da ulaşabilirsiniz.
40 yılı aşkın süredir dünyanın yollarını inşa ediyoruz
TecRoad®, Avusturya'daki tek üretim tesisimizde üretilen özel kauçuk modifiye bitüm asfalt katkı malzemesidir. Satışlar LASFALT İnşaat Yapı Asfalt Ltd. Şti., TecRoad Asphalt Trading FZCO ve UCA Logvis AG şirketleri üzerinden yapılmaktadır.
Dünyadaki tek üretim tesisimiz Avusturya'dadır
TecRoad®/GRM'in üretimi Avusturya'da, Rubbertec Vertriebs GmbH bünyesindeki tek tesiste yapılır. Kauçuk, bitümle ıslak yöntemle (Nassverfahren) en az 200 °C'de saatler süren kontrollü bir reaksiyona sokulur; ürün granül formda, tam reaksiyona girmiş bir bağlayıcı olarak sevk edilir ve asfalt plentinde kuru olarak dozlanır.
Başka hiçbir ülkede lisanslı üretim, fason imalat veya ikinci bir hat bulunmamaktadır. Almanya'da uygulama, TL RmB-StB By teknik şartnamesi kapsamında yürütülür.
Tek tesisten üretimin sahadaki karşılığı şudur: Almanya'da 1986'da serilen bir kesimde kullanılan granül ile bugün Türkiye'de bir plente sevk edilen granül aynı reçetenin, aynı hattın ve aynı kalite kontrol zincirinin ürünüdür. Bu sitedeki bağımsız raporların 40 yılı aşkın bir aralığa yayılabilmesinin nedeni de budur; karşılaştırılan numuneler farklı üreticilerin farklı reçeteleri değil, tek bir ürünün farklı yıllardaki partileridir.
Yüksek nitelikli kauçuk modifikasyonun şartları
- Kullanılmış kamyon lastiği kauçuğu kullanımı.
- GRM'in ıslak yöntemle, en az 200 °C'de, saatler süren üretimi.
- Asfalt plentinde kuru dozlama — sıcaklığı düşürülmüş asfaltlarda da.
Gümrük tarifesine göre: özel bir bitümlü karışım
TecRoad, gümrük tarife cetvelinde 2715.00.00.00.00 pozisyonunda yer alır. Bu pozisyonun tarife dilindeki tanımı şudur: “esasını tabii asfalt, tabii bitümen, petrol bitümeni, mineral katran veya mineral katran zifti (bitümenli sakızlar, cut-backs gibi) teşkil eden bitümenli karışımlar”.
Yani ürün, tarife sınıflandırması itibarıyla bir kimyasal katkı maddesi değil, esasını bitümen teşkil eden özel bir bitümlü karışımdır. Bu, sitedeki “TecRoad düşük dozlu bir katkı değil, tam reaksiyona girmiş bir bağlayıcı sistemidir” ifadesinin sınıflandırma düzeyindeki karşılığıdır.
Ürünün ağırlıkça yaklaşık yarısını bitüm, kalanını aktif kauçuk ve know-how bileşenleri oluşturur; kauçuk, üretim aşamasında bitümle önceden reaksiyona sokulduğu için sahada ayrı bir modifikasyon adımı gerekmez.
| Sınıflandırma | Değer |
|---|---|
| GTİP | 2715.00.00.00.00 |
| Ürün sınıfı | Bitümenli karışım |
| Teknik sınıf | RmB G / GRM |
| Bitüm oranı | %43–47 |
| Aktif kauçuk oranı | %37–41 |
| Know-how bileşenleri | %14–18 |
| Form | Granül, 0–20 mm |
Kilometre taşları
Almanya'da TL RmB-StB By kapsamında kauçuk modifiye bitüm uygulamalarının başlangıcı.
İlk Flüster-Asphalt® (fısıltı asfaltı) uygulamaları — A9 Frankfurt ve A8 Kutzhof.
A9 otoyolunda TecRoad'lu kesim serildi; 2009'a kadar hizmet verdi. Bir yıl sonra yapılan komşu kesim 2005'te yenilendi.
İsviçre'de ilk kanton yolu uygulamaları — ASTRA gözlem programı başladı.
Avusturya A12 Inntal, A9 Phyrn ve A10 Tauern otobanları; Libya sahil otoyolunda 1,5 milyon m².
Türkiye'de kauçuk modifiye bitüm KGM şartnamesi kapsamına alındı.
Max Bögl ile 25 yıllık fonksiyonel sözleşme — Almanya tarihinde otoyol inşasındaki ilk uygulama (A6 Nürnberg Süd – Roth).
Türkiye'de Mak-Yol Antalya projesi ve İCA 3. Boğaz Köprüsü / Kuzey Marmara Otoyolu uygulamaları.
A6'da 13. yıl gürültü ölçümü: −6,4 dB — sözleşme limiti −5 dB'nin altında.
Sayılarla
Özel kauçuk modifiye bitüm asfalt katkı malzemesi — üretimden saha desteğine tek elden.
Ankara, Dubai ve Krems an der Donau; aynı ürün, aynı raporlar, aynı dozaj mantığı.
TecRoad Nedir? — Teknik Değerlendirme Sunumu
Sitedeki tüm veriler bu dokümandan gelmektedir. PDF olarak açılır; PowerPoint dosyası ve rapor kopyaları talep üzerine paylaşılır.
Diğer diller
Doküman Türkçe ve İngilizce olarak yayımlanmaktadır. Diğer diller yayımlandıkça bu listeye eklenecektir.
Dokümanın PowerPoint dosyası ve içinde atıf yapılan bağımsız rapor kopyaları talep üzerine paylaşılır.
KVKK Aydınlatma Metni
6698 sayılı Kişisel Verilerin Korunması Kanunu uyarınca, veri sorumlusu sıfatıyla LASFALT İnşaat Yapı Asfalt Ltd. Şti. tarafından hazırlanmıştır.
Veri sorumlusu
LASFALT İnşaat Yapı Asfalt Ltd. Şti. · Koru Mah. 2639 Cad. Yeşiltepe Sitesi 2/4, 06810 Çankaya / Ankara · gyanci@lasfalt.com.tr · +90 533 306 86 10
Hangi verileri işliyoruz?
Bu site üzerinden kendiliğinden veri toplamıyoruz. Kişisel veri yalnızca aşağıdaki üç durumda işlenir:
- Teklif / numune talep formu: ad soyad, kurum adı, e-posta adresi ve mesajınızda paylaştığınız bilgiler.
- Doğrudan iletişim: bize e-posta gönderdiğinizde veya telefonla ulaştığınızda paylaştığınız iletişim bilgileri.
- Teknik kayıtlar: sitenin barındırıldığı sunucunun güvenlik amacıyla tuttuğu erişim kayıtları (IP adresi, tarih–saat, tarayıcı bilgisi).
İşleme amacı ve dayanağı
Verileriniz; talebinize cevap verilmesi, teklif ve teknik dokümanların iletilmesi, ticari ilişkinin kurulması ve sürdürülmesi amaçlarıyla işlenir. Dayanak, KVKK m.5/2-c (sözleşmenin kurulması veya ifasıyla doğrudan ilgili olma) ve m.5/2-f (meşru menfaat) hükümleridir. Teknik kayıtlar bakımından dayanak m.5/2-ç ve m.5/2-f hükümleridir.
Aktarım
Verileriniz, yalnızca talebinizin karşılanması için gerekli olduğu ölçüde ve gerektiğinde ürünün üreticisi ile grup şirketimiz TecRoad Asphalt Trading FZCO'ya aktarılabilir. Bunun dışında üçüncü kişilerle paylaşılmaz, satılmaz, pazarlama amacıyla devredilmez. Yurt dışına aktarım söz konusu olduğunda KVKK m.9 hükümlerine uygun hareket edilir.
Saklama süresi
Form ve iletişim verileri, talebinizin sonuçlanmasından itibaren ticari ilişki devam ettiği sürece; ilişki kurulmaması hâlinde en fazla iki yıl saklanır. Teknik kayıtlar mevzuatın öngördüğü süre boyunca tutulur. Süre sonunda veriler silinir, yok edilir veya anonim hâle getirilir.
Görsellerde yer alan kişiler
Sitede yer alan saha fotoğraflarında görünen kişilerin yüzleri, kimliklerinin belirlenebilir olmaması için bulanıklaştırılmıştır. Buna rağmen kendinizi teşhis ettiğinizi düşünüyorsanız, aşağıdaki iletişim adresinden görselin kaldırılmasını talep edebilirsiniz.
Haklarınız
KVKK m.11 uyarınca; kişisel verinizin işlenip işlenmediğini öğrenme, işlenmişse buna ilişkin bilgi talep etme, işlenme amacını ve amacına uygun kullanılıp kullanılmadığını öğrenme, yurt içinde veya yurt dışında aktarıldığı üçüncü kişileri bilme, eksik veya yanlış işlenmişse düzeltilmesini isteme, silinmesini veya yok edilmesini isteme, düzeltme/silme işlemlerinin aktarıldığı üçüncü kişilere bildirilmesini isteme, münhasıran otomatik sistemlerle analiz edilmesi suretiyle aleyhinize bir sonuç doğmasına itiraz etme ve kanuna aykırı işleme sebebiyle zarara uğramanız hâlinde zararın giderilmesini talep etme haklarına sahipsiniz.
Taleplerinizi gyanci@lasfalt.com.tr adresine veya yukarıdaki posta adresine iletebilirsiniz. Başvurular en geç otuz gün içinde sonuçlandırılır.
Çerez Politikası
Bu sitede pazarlama, profilleme veya üçüncü taraf takip çerezi kullanılmamaktadır.
Kullandığımız çerezler
Site, çalışması için gerekli olan zorunlu çerezler dışında çerez kullanmaz. Zorunlu çerezler oturum güvenliği ve dil/tema tercihiniz gibi temel işlevler için kullanılır, kişisel veri niteliğinde bir profil oluşturmaz ve üçüncü taraflarla paylaşılmaz.
Kullanmadığımız çerezler
- Reklam ve yeniden hedefleme çerezleri
- Sosyal medya izleyicileri
- Üçüncü taraf analitik izleyicileri
İleride analitik veya benzeri bir çerez kullanılması hâlinde bu politika güncellenecek ve gerekli olduğu durumda açık rızanız alınacaktır.
Çerezleri nasıl yönetirsiniz?
Tarayıcınızın ayarlarından çerezleri silebilir veya engelleyebilirsiniz. Zorunlu çerezlerin engellenmesi hâlinde sitenin bazı işlevleri düzgün çalışmayabilir.
Kullanım Koşulları
Bu sitedeki teknik bilgilerin kapsamı, kaynakları ve sınırları hakkında.
Site sahibi
LASFALT İnşaat Yapı Asfalt Ltd. Şti. · Koru Mah. 2639 Cad. Yeşiltepe Sitesi 2/4, 06810 Çankaya / Ankara
Teknik verilerin kaynağı ve kapsamı
Sitede yer alan tüm sayısal değerler, Kaynaklar sayfasında listelenen bağımsız laboratuvar raporlarından, kamu idaresi izleme kayıtlarından ve yayımlanmış çalışmalardan alınmıştır. Rapor kopyaları talep üzerine paylaşılır.
Deney sonuçları yalnızca deneye tabi tutulan numuneler için geçerlidir. Karşılaştırmalar, atıf yapılan raporların numuneleri, test koşulları ve tarihleriyle sınırlıdır; belirli bir ticari ürün veya üretici hakkında genel bir iddia içermez.
Sitedeki bilgiler genel tanıtım amaçlıdır ve projeye özel karışım dizaynı, dozaj veya şartname yerine geçmez. Her proje için tabaka tipi, trafik yükü, iklim koşulu ve agrega özelliklerine göre ayrı dizayn çalışması yapılmalıdır.
Fikri mülkiyet
TecRoad® ve Flüster-Asphalt® tescilli markalardır. Sitedeki metin, görsel ve tasarımın izinsiz kopyalanması, çoğaltılması veya ticari amaçla kullanılması yasaktır. Üçüncü kişilere ait marka ve kurum adları yalnızca tanımlama amacıyla anılmıştır; ilgili hak sahiplerine aittir.
Sorumluluk
Bilgilerin güncelliği için azami özen gösterilmekle birlikte, sitedeki bilgilere dayanılarak alınan kararlardan doğabilecek sonuçlardan site sahibi sorumlu tutulamaz. Bağlayıcı taahhütler yalnızca yazılı sözleşme ve teknik dokümanlarla kurulur.